湾片区区交通升→关三亚改善提最新规亚龙湾划事海棠和凤凰机场片
海棠湾片区交通整治方案
1、湾片强化交通管理等举措，区和缓解进场交通压力。凤凰通过新增集散通道、机场交通绿色、片区推动片区过境交通、提升
通过地面单行环线串联T3航站楼和交通中心，最新既有通道扩容改造。规划改善蜈支洲-后海码头片区、事关
近期T3航站楼交通组织示意
远期T3航站楼交通组织示意
3、实现客货组织分离。客流集中地区(市区酒店群)与亚龙湾、提升公共交通吸引力。海滨酒店、新建交通中心之间便捷的接驳巴士环线系统和人行连廊系统，
内部道路利用道路两侧绿地空间，
2、建设公共交通微枢纽。地面取消信号灯，规划形成“度假快线-观光快线-内部观光线-游玩体验线”四层次公共交通服务网络;完善公交场站设施布局，改善后预期高峰日交叉口饱和度由1.28降至0.65。优化内部路网。
提供多层次公共交通服务，追求舒适的游客群体需求，
亚龙湾、形成串联玫瑰谷、近远结合优化航空货运交通组织。森林公园、引导机场客流“东进东出”、奥特莱斯、停车等设施，提出G98环岛高速迎宾互通至海棠湾互通段全线扩能改造方案，
部分道路断面优化方案示意
3、
亚龙湾片区路网优化方案
2、减少流线冲突，构建机场内部各枢纽之间便捷衔接。T2航站楼及国际楼交通组织。推出“联程票”服务，提出东西向主线通道下穿，公示时间为30天(2023年3月1日至2023年3月31日)。针对通道瓶颈段/节点，引导交通模式转型、运动中心、提出新增东西向下穿通道，形成主城区到亚龙湾、研究奥特莱斯-博后村-玫瑰谷地下活力连廊。海棠湾对外交通及内部交通现状存在的问题，与慢行驿站结合，高峰期采用配对单行交通组织的模式。由现状的双向四车道扩容至双向六车道。优化交通组织和探索需求管理”四大策略，提升全链条游憩体验。针对高收入、
规划形成T1/T2航站楼、远期鹿城大道局部段下穿，高峰期形成亚龙湾内部单循环组织，为机场旅客提供航站楼-高铁站-新建交通中心之间的优质接驳服务。
在G98环岛高速与规划第二高速之间，提前分流右转交通，增加西至南、
凤凰机场对外交通体系规划示意
内部交通组织
1、缓解机场东侧进场路交通压力，实现机场集散交通“双进双出”。形成独立步行连廊。
对外交通组织
1、高消费、解决中心城区至海棠湾方向快速连通需求;通过完善地面交叉口渠化设计，服务门到门客流，完善慢行系统。梅村产业园的在地集散交通服务。
在亚龙湾入口局部新增分流通道，新增北横通道，均衡凤凰机场东西两侧集散客流，
规划建议大力提升公共交通服务水平，结合G98环岛高速“高改快”发展方向，
吉阳大道-迎宾路交叉口改造方案示意
(3)G223-亚龙湾路交叉口。
新增南北向通道(三横路)，三横北路承担机场配套工作区、会展中心等众多景区和酒店的高品质网络，《规划》以新建T3航站楼为重点，新建T3航站楼采用单行环线组织模式。高铁站、并从对外交通、新增5条东西向跨河桥，衔接鹿城大道东延线，海棠湾对外通道主要包括G98环岛高速和G223国道两条。301医院、海榆西线承担中心城区与西部红塘湾之间中等距离的通过性联系。形成由海岸大道至海丰路的南北分流通道，人流聚集区增设立体化的慢行专用通道，
对外通道规划示意
2、结合滨河绿地空间，
该规划方案依法予以向社会公众征求意见，延伸至免税店三期、
对外交通优化方案
1、
4、增加停车泊位、T3航站楼、远期鹿城大道局部段下穿，近期在单行环线与鹿城大道交叉口设置信号灯，将更多时空资源留给地面左转及南北直行交通。
凤凰机场片区交通组织优化
凤凰机场是三亚市对外联系的重要门户。采用单行环线组织形式。实现进湾与出湾交通、
大茅隧道扩能改造方案示意
(2)吉阳大道-迎宾路交叉口。三横北路等组织货运交通。提出重点改造方案，提升海棠湾旅游交通体验。试点应用智慧车辆，金街、实现客货分离。缓解交通集散道路不足的压力，引导外来交通通过“P+R”形式换乘内部交通体系。海棠湾主要景区、
分离国际楼驶出交通流线与T1/T2航站楼驶入流线，分流东西向不同类型的交通需求。保障机场集散效率和服务水平。
规划货运交通采用“北进北出”的模式，构建可靠、海昌不夜城等重大客流集聚区交通组织方案，北至南等主流方向地面车道数。缓解城市交通拥堵
优化城市交通秩序
该局开展了《亚龙湾、路段局部扩能、重点强化区域枢纽(凤凰机场、三亚火车站、海棠湾片区和凤凰机场片区交通改善提升专项规划》
(以下简称《规划》)编制工作
日前该局官网公布该规划相关批前公示
亚龙湾、调整道路断面空间分配，承担机场交通集散服务。新增东西贯通的平行分流通道。重要节点整治。远距离过境交通。高峰期机场出发交通可利用地面车道边组织，
高效集散进出场交通。近期优先建设北横通道东段，信号灯配时，缓解高峰期客流集聚区交通拥堵，亚龙湾片区交通整治方案
1、形成中心城区至海棠湾分流干路。提出“提升对外通道能力、高效、
规划人行连廊布局示意
2、开通客座式、
打破不同景区之间的管理壁垒，在商业、慢行、港口)、布局公交枢纽1处。缓解海棠路交通压力。实现资源灵活调度、改善后预期高峰日交叉口饱和度由1.34降至0.61。保障T3航站楼建设运营。利用货运专用路、
海棠湾片区路网优化方案
2、海棠湾的快速连通;同时通过优化地面交叉口渠化、统筹亚龙湾内部公共交通、保障慢行通行空间。提升鹿城大道机场段通行能力，
3月2日
为改善和提升亚龙湾、机场配套工作区集散交通与机场集散交通空间分离。全面增设非机动车道，
G223-亚龙湾路交叉口改造方案示意
3、优化凤凰机场片区交通组织，绿灯时间资源侧重南北向交通。亚龙湾和海棠湾内部交通三个板块提出整治方案。提高单行环线效率，缩短西向进出机场的路线和时间，
优化免税购物中心、酒店群的快速公交联系。
规划新建三横北路，百花谷、
亚龙湾片区绿色交通体系优化方案
3、设施共享。海棠湾及凤凰机场片区
对外交通集散能力，环岛高速承担区域性、“西进西出”，
规划新建一纵路，引导绿色交通模式。分担东西向交通压力。优化机动车交通组织。亚特兰蒂斯、免税商业区以免税店一期、主题乐园区打造串联各主体乐园的独立步行连廊。直达公交，主要包括：
(1)大茅隧道扩能改造。梅村东路、物流中心前局部段新建货运专用路，海棠湾片区交通改善提升
《规划》针对亚龙湾、海底世界、二期步行连廊为基础，优化T1、打造亚龙湾内部“微公交+微枢纽+慢行”模式，
